DGRK volgt het hittegolven debat
Het beste van de Climategate.nl "hittegolvendiscussie" Enkele dagen geleden publiceerden we de analyse van Theo Wolters over de hittegolvendiscussie, die in nagenoeg dezelfde vorm ook op Climategate verscheen.Er wordt op sociale media behoorlijk over gepraat, maar het KNMI komt niet met een reactie.Dat KNMI houdt zijn kruit voorlopig blijkbaar droog. De kwalificaties die [...]
Gekwantificeerde Vliegschaamte
Vliegschaamte in Perspectief. Vliegschaamte is intussen een ingeburgerd begrip. Zelfs Elseviers Weekblad wijdde er vorige maand een artikel aan, met nuttige tips om minder te vliegen, minder geld uit te geven en toch ergens heen te gaan. Als vliegtuigbouwer heb ik daar wat moeite mee. Vliegen is een bedrijfstak die economisch zijn eigen broek [...]
DGRK staat stil bij de maanmissie
Hoe is dat nou, dat "maanklimaat"? Leven op de maan zou op zijn minst een uitdaging zijn. Een totaal van twaalf Apollo-maanwandelaars tussen 1969 en 1972 brachten opgeteld zo'n 80 uur door op het oppervlak van de maan. Uiteraard moesten ze hun eigen voedsel, water en lucht meenemen om te ademen. [...]
Klimaatbeleidkosten en Betrouwbaarheid
Een balans Het is verhelderend van tijd tot tijd de balans op te maken en te laten zien waar we staan. In dit geval het vaderlandse energie- en klimaatbeleid, de onderliggende klimaatwetenschap en de gang van zaken rond de kostenberekeningen. Als we kijken naar de aangevoerde wetenschappelijke basis voor het klimaatbeleid, dan [...]
Waarom multinationals en milieuclubs samenwerken
Multinational Milieuclub De fnuikende symbiose van schijnbare tegenpolen Milieuclubs en multinationals trekken steeds vaker samen op in hun lobby voor ‘groen beleid’. Een speltheorie verklaart het wederzijds voordeel. Toen Donald Trump aankondigde uit het Parijse klimaat-akkoord te stappen, kraakte een koor van milieu-activisten dit besluit van de Amerikaanse president. Dat was niet [...]
En hybride vliegen, is dát dan een goed idee?
Hybride aandrijving voor transportvliegtuigen Waaróm hybride aandrijving? In een vorig artikel kon ik uitleggen dat volledig elektrische aandrijving voor luchttransport zinloos is. Immers, overgaan op elektriciteit voor de aandrijving vraagt om een toenemende produktie hiervan, en omdat de wind niet harder gaat waaien, en windparken ook niet sneller aangelegd gaan worden als [...]